科技日?qǐng)?bào)記者 何亮 通訊員 許文峰
記者4月19日從中國(guó)鐵路上海局獲悉，4月17日10時(shí)10分，世界最大跨度三塔斜拉橋馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主汊航道橋最后一道焊縫焊接完成，標(biāo)志著大橋順利合龍，即將轉(zhuǎn)入附屬工程和橋面鋪裝施工階段。
馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路全線控制性工程，總長(zhǎng)9.8公里，由和縣側(cè)引橋、主汊航道橋、江心洲引橋、副汊航道橋、當(dāng)涂側(cè)引橋組成。橋梁上層為設(shè)計(jì)時(shí)速80公里的雙向六車道城市快速公路，下層為設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的雙線高速鐵路和設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的雙線預(yù)留城際鐵路。
其中，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主汊航道橋?yàn)槿芍骺玟撹炝盒崩瓨蚪Y(jié)構(gòu)，是世界最大跨度三塔斜拉橋；鋼桁梁全聯(lián)長(zhǎng)達(dá)3248米，為目前世界最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁。
馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主汊航道橋三座主塔高度均超過300米，最高的中塔柱高345.6米，相當(dāng)于115層高樓的高度。大橋還創(chuàng)下世界最大體量群樁基礎(chǔ)、世界最長(zhǎng)斜拉索、世界最長(zhǎng)雙懸臂鋼桁梁施工等多項(xiàng)世界之最。
為了打造世界級(jí)精品橋梁，建設(shè)單位寧安鐵路公司協(xié)同中鐵大橋局、中交二航局、中鐵大橋設(shè)計(jì)院等參建單位對(duì)大橋合龍方案進(jìn)行充分研究與論證，解決了兩主跨多合龍口無應(yīng)力同步精準(zhǔn)合龍的技術(shù)難題。
巢馬城際鐵路正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其他3座為新建車站。
巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。該項(xiàng)目建成后對(duì)服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。
（圖片由中國(guó)鐵路上海局提供）
